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在那场晚宴上，好多东谈主齐想和马斯克合影。

雷军想，库克也想。

但马斯克看起来，并不太想。

有东谈主拍下了阿谁短暂。雷军拿着小米17 Pro站畴昔时，马斯克躯壳莫得彰着迷惑，脸上致使闪过一点不耐性。

其后库克也凑畴昔，花式依旧奥秘。

通盘这个词晚宴里，马斯克永恒坐在那边，像一个身处喧嚣中心却又尽头抽离的局外东谈主。

一

特朗普此次带了17位商界首长访华。英伟达黄仁勋终末一刻被临时拉上"空军一号"，高通、波音、贝莱德、黑石、高盛、花旗的雇主们齐来了。

但只须马斯克，像一个与这场盛宴无关的东谈主。

这是一个很挑升念念的画面。

今天全全国险些通盘科技企业家，某种进度上活在马斯克界说的时间里。

雷军作念小米汽车之前，专门去过特斯拉工场。

2013年7月，特斯拉市值一年翻了近7倍，Model S刚拿下好意思国最畅销豪华轿车的头衔。雷军飞到硅谷，参不雅弗里蒙特工场，见到马斯克本东谈主，两东谈主拍下等一张合影。

三个月后雷军再次到访，径直买了两辆特斯拉。

那几年，小米里面耐久相关特斯拉，从家具逻辑到组织结构，再到直营体系和用户运营，险些齐能看到特斯拉的影子。

某种兴致上，小米汽车本人，即是中国突然电子行业对特斯拉模式的一次原土化重构。

库克更无谓说。

Apple Park和特斯拉弗里蒙特工场之间，开车只须十几分钟。畴昔十几年，它们是硅谷最进犯的两家公司，也共同吃到了寰球化、供应链和老本时间最大的红利。

是以，合影本人并不奇怪。

奇怪的是马斯克。

二

马斯克，很少会在这种场合推崇出一种彰着的抽离感。

畴昔十年，他险些是寰球科技全国最注释的中心东谈主物之一。不论是在中国、好意思国照旧欧洲，只须马斯克出现，现场的心思齐会自然围绕他旋转。

但这一次，有一种很奥秘的东西变了。

阿谁短暂里，通盘东谈主似乎还在把马斯克当成“马斯克”。

但马斯克我方，大概如故不太想不断上演阿谁被众星捧月的马斯克了。

这不像是一个企业家的短暂心思，更像是一个位置变化。

雷军其实是这场变化里最有标志意味的东谈主。

十年前，中国新动力行业看特斯拉，像在看将来。

2014年，雷军第一次系统战斗特斯拉时，中国新动力车还远远莫得形成今天的产业势能。那技艺的特斯拉，是工业全国里的异类，一家硅谷公司，试图用突然电子的方式重作念汽车。

而今天，小米SU7如故驱动径直对位Model 3和Model Y。

数字不会撒谎。

2026年4月国内新动力车零卖榜，小米以36702辆位列第5，特斯拉仅售25956辆跌出前十。小米新一代SU7 3月19日上市，48天锁单冲突8万台；自2024年3月开启拜托于今，小米汽车累计拜托已超65.5万辆。

更进犯的是，小米比特斯拉更懂今天的中国市集。

它更懂流量。更懂酬酢传播。更懂用户运营。也更懂中国新动力突然者信得过的心思。

今天的雷军正在用马斯克最擅长的方式，在马斯克的领地里反客为主。

这件事其实很霸道，它意味着，特斯拉第一次从界说行业的东谈主，变成了行业里的一个玩家。

三

畴昔好多年，特斯拉在中国市集最大的上风，不是家具。

是一种先进性。

Model S参预中国的技艺，中国突然者买的不仅仅车，而是一张通往未下全国的门票。其后Model 3和Model Y不断扩大这种上风。上海超等工场拓荒之后，特斯拉致使一度成为中国新动力产业的憨厚。

比亚迪学它的效果。新势力学它的直营。通盘这个词中国汽车行业，齐在相关它如何贬责供应链、如何压缩制变成本、如何用软件界说汽车。

但今天，中国新动力行业如故参预另一阶段。

比亚迪驱动打价钱，2026年4月新动力零卖18.2万辆、份额21.4%，销量约为特斯拉的7倍。华为界说智能座舱，渴望重作念家庭SUV，小鹏抬升AI智驾上限，小米把突然电子流量带进汽车。

特斯拉4月中国新动力份额仅3.06%，为2025年11月以来最低点。

特斯拉第一次发现，中国市集不再围着它转了。这才是阿谁晚宴里，马斯克心思信得过奥秘的场地。

今天的中国新动力市集，对马斯克来说如故不再是契机市集，而是压力市集。

2026年Q1特斯拉中国零卖11.28万辆，同比减少16.2%；1月仅18485辆，同比暴跌45%。尽管握续降价并推出7年低息贷，市集份额仍被原土品牌侵蚀。4月30日起，7年贷款因银行风控与合规压力取消，5月起最长仅5年。

Model 3和Model Y依然能卖，但它们如故不再具备畴昔那种压倒性的代差上风。

更进犯的是，中国车企驱动越来越像土产货版特斯拉。

而特斯拉，反而越来越像一祖传统外资车企。

这种变装互换，对马斯克来说可能比销量下滑更难接纳。

马斯克信得过横蛮的场地，从来不是造车，而是界说将来。但现时，他界说将来的智商，正在逐渐被稀释。

四

这亦然为什么，畴昔一年马斯克越来越少谈汽车。

特斯拉最近最进犯的一系列手脚，其实齐在施展这件事。

就在来北京前4天，5月10日，特斯拉弗里蒙特工场终末一辆Model S与Model X下线。这款2012年投产的旗舰轿车，和2015年降生的Model X，在2026年Q2沉静停产。

产线要在4个月内拆掉，改换成Optimus东谈主形机器东谈主出产线，年产策画100万台。

Robotaxi被反复强调。Optimus驱动占据发布会中枢位置。

单纯电动车这个故事，如故不及以撑握特斯拉畴昔那种估值据说。

2025年特斯拉全年营收948亿好意思元，同比下滑3%；净利润暴跌46%至37.94亿好意思元，仅为2023年巅峰时期的四分之一。全年寰球拜托163.6万辆，同比下滑8.6%，亦然特斯拉史上初次年度营收负增长。

于是马斯克必须不断往更远的将来跳。

自动驾驶。机器东谈主。AI。火星。通用东谈主工智能。

问题在于，这些新故事还莫得信得过长出来。

2026年5月6日，xAI沉静并入SpaceX，沦为里面家具线。这家确立不及三年、估值曾达2500亿好意思元的AI企业，2025年月均烧钱10亿好意思元，11位聚合创举东谈主尽数离场，旗下22万块英伟达GPU超算集群，最终也租给了竞争敌手Anthropic。

今天的特斯拉，驱动参预一种颠倒奥秘的阶段。老叙事正在失去神性。新叙事还没成为本质。

这是一种颠倒危境的气象。老本市集最怕的，从来不是公司增长变慢，是将来感驱动隐藏。

五

畴昔十年，马斯克最雄伟的智商，即是让通盘东谈主深信：他永远朝上时间半步。

但今天，中国新动力行业正在把这半步差距连忙填平。

更进犯的是，AI时间的竞争，也驱动变得越来越像大公司集体鼓吹。

OpenAI背后是微软。Anthropic背后是亚马逊和Google。中国AI背后是字节、阿里腾讯、华为。

通盘这个词行业驱动从头回到：算力、组织、供应链、老本、生态系统的竞争。

这正巧不是马斯克最擅长的战场。

马斯克最强的技艺，永远是一个东谈主挑战通盘这个词旧全国的技艺。

PayPal时间如斯。特斯拉时间如斯。SpaceX时间亦然如斯。

他擅长的是，一个东谈主界说标的，然后让通盘这个词行业追逐。

但今天的问题是：

全国驱动不再需要一个独一的将来。

新动力变成了产业。AI变成了基础样式。机器东谈主驱动参预工程阶段。通盘东西齐驱动从个东谈主英雄想法，参预大体系竞争。

这可能才是马斯克信得过的无奈。

他依然是全国上最有权势的企业家之一。SpaceX依旧不成替代。星链仍然改换寰球通讯。特斯拉依然是寰球新动力产业最进犯的公司之一。

但他第一次驱动发现：

当将来变得九牛二虎之力时，前驱者的零丁感，就变成了守成者的困顿感。

六

今天来看，马斯克、库克、雷军，如故处于三个不同的阶段。

雷军正处在高涨期，带着得胜者的轻佻出席晚宴。小米汽车用两年作念到月销3.67万辆，SU7锁单破8万台，公司叙事从手机厂商，沉静变成国内新动力第五名。

他找马斯克合影，更像是完成一个13年的闭环。

库克来中国，不需要拿到什么。他只需要出面，即是一种姿态：苹果还在。供应链还在。这段关连还在。

对一个行将谢幕的东谈主来说，是终末一次代表苹果，站在中好意思关连的交织点上，这如故有余。

马斯克是被困住的东谈主。特斯拉在中国被比亚迪、小米、华为围猎，家具线减轻到只剩Model 3和Model Y。他的AI公司刚刚散伙，2025年特斯拉净利润只须2023年巅峰时期的四分之一。

几张合影里，看起来最振作的东谈主是雷军。

看起来最无所谓的东谈主是库克。

阿谁眨眼作念Wink的东谈主，其实是最需要这顿饭的东谈主。

【版面除外】的话：

晚宴现场，似乎通盘东谈主齐在找马斯克合影。但马斯克看上去，如故有少量累了。

特斯拉市集份额挤压，Starlink从未在中国苦求过派司，FSD于今莫得拿到中国的审批。

马斯克可能是那17位商界首长里，在本质利益层面收货最少，却在精神标志层面被透支最多的东谈主。

他可能比谁齐更早意志到，阿谁由他亲手界说的时间，正在逐渐截止。

晚宴截止后不久，马斯克在X上用中语发了一条帖子：

我的男儿正在学习凡俗语。

莫得配图，莫得凹凸文。

一个在中国市集正在体会失去的东谈主，让我方的孩子从第一个音节驱动学起。

也许是示好。也许是某种不宁愿。

也许，他仅仅想说：

有些东西截止了。但有些东西开云体育，才刚刚驱动。